2060년까지 고준위방폐물 처리 기술개발에 1조4000억원 투입
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작성자 KIMMYUNGGYOO 댓글 0건 조회 54회 작성일 22-07-20 18:25본문
윤석열 대통령이 지난달 22일 오전 경남 창원시 두산에너빌리티를 방문해 생산현장(원자력공장)에서 신한울 3?4호기 원자로와 증기발생기용 주단소재 보관장을 둘러보고 있다. [연합뉴스]정부가 고준위 방사성폐기물 관리 기술 확보를 위해 내년부터 2060년까지 총 37년간의 연구개발(R&D) 프로젝트에 1조4000억원을 투입한다. 산업통상자원부는 20일 서울 더케이호텔에서 개최한 ‘R&D 로드맵 토론회’에서 이러한 내용의 고준위 방사성폐기물 R&D 로드맵을 공개했다. 정부가 고준위 방폐물 관리 기술 확보를 위해 장기 R&D 로드맵을 구축한 것은 이번이 처음이다. R&D 로드맵은 고준위 방폐물의 안전한 관리를 위한 최초의 기술 확보 청사진이다. 정부는 사용 후 핵연료인 고준위 방사성폐기물을 처리할 부지를 2036년까지 확보하고 2043년까지 중간저장시설과 2060년까지 심층처분시설을 확보한다는 로드맵에 제시된 일정에 따라 차질 없이 필요한 기술을 확보해 나간다는 구상이다. 또한 R&D 로드맵을 바탕으로 고준위 방폐물 안전 관리에 필요한 운반·저장·부지·처분 분야 104개 요소기술과 343개 세부기술을 확보한다는 방침이다. 국내 고준위 방폐물 관리 기술은 현재 미국·스웨덴·핀란드 등 선도국가들과 비교했을 때 운반 분야는 84%, 저장 분야는 80% 수준이지만 부지(62%)와 처분(57%) 기술 수준은 아직 낮은 편이다. 현재 104개 요소기술 중 22개는 국내 기술력을 통해 이미 확보한 바 있으며 49개는 개발 중이고, 나머지 33개는 개발이 필요한 상황이다. 이에 정부는 올해까지 고준위 방폐물 기술 확보에 4000억원을 투자한 데 더해 앞으로 R&D에 9002억원, 연구용 지하연구시설 구축에 4936억원을 투입하는 등 총 1조4000억원을 추가로 투자한다는 계획이다.
고준위 방사성폐기물 관리기술 R&D 로드맵. [연합뉴스]2023년부터 2060년까지의 장기과제를 담은 R&D 로드맵은 운반·저장·부지·처분 등 고준위 방폐물 관리 4대 핵심분야에 대해 전문가들이 상세하게 분석한 ▶요소기술 ▶국내 기술수준 ▶기술개발 일정·방법 ▶소요 재원 등을 담고 있다. 핵심 분야별로는 운반·저장 기술 30개 중 아직 확보하지 못한 23개 기술은 국내 R&D(17개), 국제 공동연구(2개), 해외도입(4개) 등으로 2037년까지 모두 확보하고, 부지 기술 28개 중 미확보된 19개 기술은 2029년까지 국내 연구개발을 마친다. 또한 46개의 처분 기술 중 40개 미확보 기술은 국내 R&D(37개)와 해외 도입(3개) 등을 통해 2055년까지 확보한다는 목표다. 산업부는 분야별 후속 토론회와 해외 전문기관 자문 등으로 수정·보완을 거쳐 올해 하반기 중으로 고준위 방폐물 안전관리 기술 R&D 로드맵을 확정한다는 방침이다. 또한 핀란드, 프랑스 등 선도국뿐 아니라 국제원자력기구(IAEA), 경제협력개발기구 원자력기구(OECD NEA) 등 국제기구와 협력해 로드맵을 보완해 나갈 계획이라고 밝혔다. 박일준 산업부 2차관은 “과학적 합리성에 기반한 안전관리 기술 확보를 통해 고준위 방사성폐기물을 안전하게 관리해 나갈 것”이라며 “국민과 지역사회 모두가 안심하고 신뢰할 수 있도록 R&D 로드맵을 기반으로, 고준위 방사성폐기물의 안전한 관리를 위해 과학계가 책임 있게 기술 확보에 나서 줄 것”을 당부했다.
고준위 방사성폐기물 관리기술 R&D 로드맵. [연합뉴스]2023년부터 2060년까지의 장기과제를 담은 R&D 로드맵은 운반·저장·부지·처분 등 고준위 방폐물 관리 4대 핵심분야에 대해 전문가들이 상세하게 분석한 ▶요소기술 ▶국내 기술수준 ▶기술개발 일정·방법 ▶소요 재원 등을 담고 있다. 핵심 분야별로는 운반·저장 기술 30개 중 아직 확보하지 못한 23개 기술은 국내 R&D(17개), 국제 공동연구(2개), 해외도입(4개) 등으로 2037년까지 모두 확보하고, 부지 기술 28개 중 미확보된 19개 기술은 2029년까지 국내 연구개발을 마친다. 또한 46개의 처분 기술 중 40개 미확보 기술은 국내 R&D(37개)와 해외 도입(3개) 등을 통해 2055년까지 확보한다는 목표다. 산업부는 분야별 후속 토론회와 해외 전문기관 자문 등으로 수정·보완을 거쳐 올해 하반기 중으로 고준위 방폐물 안전관리 기술 R&D 로드맵을 확정한다는 방침이다. 또한 핀란드, 프랑스 등 선도국뿐 아니라 국제원자력기구(IAEA), 경제협력개발기구 원자력기구(OECD NEA) 등 국제기구와 협력해 로드맵을 보완해 나갈 계획이라고 밝혔다. 박일준 산업부 2차관은 “과학적 합리성에 기반한 안전관리 기술 확보를 통해 고준위 방사성폐기물을 안전하게 관리해 나갈 것”이라며 “국민과 지역사회 모두가 안심하고 신뢰할 수 있도록 R&D 로드맵을 기반으로, 고준위 방사성폐기물의 안전한 관리를 위해 과학계가 책임 있게 기술 확보에 나서 줄 것”을 당부했다.
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시트로엥이 프랑스 파리와 칸 곳곳에 내건 옥외광고. '미안, 일론 머스크. 이 차 사려면 우릴 인수해야 할 거야'라는 문구가 적혔다. /베스트애즈온티비닷컴시트로엥의 이번 옥외 광고는 일종의 노이즈 마케팅(일부러 구설에 오르게 해 판매를 늘리는 마케팅 방식) 성격이 있다. 한정판 마이 에이미 버기는 수백, 수천대가 아닌 50대가 17분 28초 동안 팔렸다. 준수한 성적표지만 BMW의 한정판 모델들이 순식간에 매진되는 속도와 비교하면 대단한 자랑거리는 아니다.머스크 CEO는 자동차 업계에서 종종 도발의 대상이 됐던 인물이기도 하다. 현대차(005380)는 북미 시장에서의 반등을 도모하던 2018년, 제네바 모터쇼의 옥외 광고판을 통해 “이제 당신 차례야, 일론(Your turn, Elon)”이라는 문구와 함께 현대차의 전기차 모델인 아이오닉·코나·넥쏘의 사진을 내건 바 있다.한정판 모델 출시 계기가 된 에이미의 인기는 높다. 에이미는 2020년 4월 출시 이후 유럽과 모로코 등 11개국에서 현재까지 2만3000대 팔리며 돌풍을 일으키고 있다. 출시 첫해 프랑스와 이탈리아에서 2719대 팔렸는데, 작년엔 스페인, 벨기에, 포르투갈 등으로 시장을 확대하며 9183대가 판매됐다. 올 들어 영국과 독일 등으로도 진출하며 현재까지 1만1000여대 팔렸다. 매년 판매량이 두 배 이상 늘어나는 무서운 성장세다. 지난 5월 영국 출시를 앞두고는 사전 예약으로만 2000대가 팔렸다.
시트로엥 에이미. /스텔란티스 제공에이미는 전장(차 길이) 2410㎜, 전폭(차의 폭) 1390㎜, 전고(차 높이) 1520㎜로 차체가 르노 트위지보다 약간 큰 2인승 초소형 전기차다. 주행 성능은 트위지(최고속도 시속 80㎞, 최고 출력 17마력)의 절반 수준이다. 에이미의 최고속도는 시속 45㎞에 불과하다. 6㎾ 전기모터와 5.5㎾h 배터리를 탑재해 최고 출력이 8마력에 그친다. 배터리 용량이 작아 220V 가정용 충전기로 완전 충전하는데 3시간이 걸리고, 1회 충전으로 유럽 WLTP 기준 최대 70㎞를 달린다. 차체 대부분은 플라스틱으로 공차 중량이 485㎏ 정도다.에이미의 인기 요인은 낮은 가격과 대중성이다. 에이미는 유럽에서 자동차가 아닌 사륜오토바이로 분류된다. 프랑스에선 만 14세 이상이 면허 없이 운전할 수 있고, 나머지 유럽 대부분 국가에선 만 16세 이상이 이용할 수 있다. 고속도로를 포함해 도로의 최저 속도 규정이 시속 45㎞를 넘는 도로는 이용이 불가능하다. 도시 거주자들이 이따금 도심에서 주행하는 것을 목적으로 설계돼 전기 자전거와 전기 스쿠터 등과도 경쟁한다. 가격은 최저가 기본형 기준 6000유로(약 800만원)다.이번 한정판 모델 마이 에이미 버기는 차 문을 없애고 2개의 수평 막대기로 문을 대체했다. 카키색과 검은색 조합으로 오프로더(험로 주행차) 이미지를 강조했다. 실내에는 ‘마이 에이미 버기 울트라 스페셜 리미티드 에디션’이라는 문구와 함께 1~50번의 일련번호가 새겨졌다.
시트로엥이 프랑스 파리와 칸 곳곳에 내건 옥외광고. '미안, 일론 머스크. 이 차 사려면 우릴 인수해야 할 거야'라는 문구가 적혔다. /베스트애즈온티비닷컴시트로엥의 이번 옥외 광고는 일종의 노이즈 마케팅(일부러 구설에 오르게 해 판매를 늘리는 마케팅 방식) 성격이 있다. 한정판 마이 에이미 버기는 수백, 수천대가 아닌 50대가 17분 28초 동안 팔렸다. 준수한 성적표지만 BMW의 한정판 모델들이 순식간에 매진되는 속도와 비교하면 대단한 자랑거리는 아니다.머스크 CEO는 자동차 업계에서 종종 도발의 대상이 됐던 인물이기도 하다. 현대차(005380)는 북미 시장에서의 반등을 도모하던 2018년, 제네바 모터쇼의 옥외 광고판을 통해 “이제 당신 차례야, 일론(Your turn, Elon)”이라는 문구와 함께 현대차의 전기차 모델인 아이오닉·코나·넥쏘의 사진을 내건 바 있다.한정판 모델 출시 계기가 된 에이미의 인기는 높다. 에이미는 2020년 4월 출시 이후 유럽과 모로코 등 11개국에서 현재까지 2만3000대 팔리며 돌풍을 일으키고 있다. 출시 첫해 프랑스와 이탈리아에서 2719대 팔렸는데, 작년엔 스페인, 벨기에, 포르투갈 등으로 시장을 확대하며 9183대가 판매됐다. 올 들어 영국과 독일 등으로도 진출하며 현재까지 1만1000여대 팔렸다. 매년 판매량이 두 배 이상 늘어나는 무서운 성장세다. 지난 5월 영국 출시를 앞두고는 사전 예약으로만 2000대가 팔렸다.
시트로엥 에이미. /스텔란티스 제공에이미는 전장(차 길이) 2410㎜, 전폭(차의 폭) 1390㎜, 전고(차 높이) 1520㎜로 차체가 르노 트위지보다 약간 큰 2인승 초소형 전기차다. 주행 성능은 트위지(최고속도 시속 80㎞, 최고 출력 17마력)의 절반 수준이다. 에이미의 최고속도는 시속 45㎞에 불과하다. 6㎾ 전기모터와 5.5㎾h 배터리를 탑재해 최고 출력이 8마력에 그친다. 배터리 용량이 작아 220V 가정용 충전기로 완전 충전하는데 3시간이 걸리고, 1회 충전으로 유럽 WLTP 기준 최대 70㎞를 달린다. 차체 대부분은 플라스틱으로 공차 중량이 485㎏ 정도다.에이미의 인기 요인은 낮은 가격과 대중성이다. 에이미는 유럽에서 자동차가 아닌 사륜오토바이로 분류된다. 프랑스에선 만 14세 이상이 면허 없이 운전할 수 있고, 나머지 유럽 대부분 국가에선 만 16세 이상이 이용할 수 있다. 고속도로를 포함해 도로의 최저 속도 규정이 시속 45㎞를 넘는 도로는 이용이 불가능하다. 도시 거주자들이 이따금 도심에서 주행하는 것을 목적으로 설계돼 전기 자전거와 전기 스쿠터 등과도 경쟁한다. 가격은 최저가 기본형 기준 6000유로(약 800만원)다.이번 한정판 모델 마이 에이미 버기는 차 문을 없애고 2개의 수평 막대기로 문을 대체했다. 카키색과 검은색 조합으로 오프로더(험로 주행차) 이미지를 강조했다. 실내에는 ‘마이 에이미 버기 울트라 스페셜 리미티드 에디션’이라는 문구와 함께 1~50번의 일련번호가 새겨졌다.
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